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十年前，油混动车那可是“新科技”呢，可过了十年，难道它就变成鸡肋了吗？
听着好像很夸张，不过只要看看数据就明白，这可不是毫无根据的。
中汽协统计数据表明：
2024年1月到11月期间，咱们国家新能源汽车的销量能有1126.2万辆呢。这里边插电式混合动力车型的销量达到了451.9万辆，跟去年同期比呀，增长了85.2%，在新能源汽车总销量里占比超过了40%。
再看油混车型呢，市场份额一直在变小，销量也是越来越不行喽。
嗨，你说奇怪不奇怪？以前啊，这种车型可受消费者追捧了呢，怎么现在就变成这样了呀？
问了几个懂行的人，这才晓得这些毛病实在是太显眼了，怪不得销量一天不如一天呢。
说起这个问题啊，可不是说油混汽车就全是毛病呢。
其实啊，它的优点可不少呢，刚推出的时候啊，真的是让人感觉特别惊艳。
首先，它既有着燃油车长续航的特点，又具备新能源车节能的优势。
好多消费者之所以会选择油混车型，就是图个“不用担心中途电池没电，在城市里还能省油”。
对于那些担心纯电车续航的消费者来讲，这毫无疑问是个两全其美的办法。
油混车在充电设施还不完善的时候可帮了大忙呢。它油耗低，使用场景还灵活，好多人有“里程焦虑”的难题都靠它给解决了。
另外，油混车的驾驶体验以前也是它的一个大卖点呢。
和传统燃油车比起来，油混车起步的时候更平顺，加速也更快呢。
在城市道路堵得一塌糊涂的时候，这个特性就特别明显，让人直觉得“开着舒服又好开”。
更不用说它低速的时候有多静音了，那种高级感在以前可是燃油车怎么都比不上的。
不过呢，这些优点虽然看着特别诱人，但麻烦就麻烦在插混冒出来了，直接给它来了个降维打击。
说实在的，插混车型不但有着油混车的特性，而且还把续航和动力体验又提升到了一个全新的境界呢。
首先呢，插混车的电池容量更大。
纯电模式的时候啊，续航轻松就能到100公里甚至更多呢，这就完全能满足大多数城市上下班的需求啦。
这一点，油混车根本就达不到。
其次呢，插混车要更“划算”些。
在纯电模式的时候啊，它基本上连一滴燃油都不用消耗呢，日常使用的成本一下子就降了好多。
油混车呢，是能省油，可它说到底还是得靠燃油来驱动呀，这样一来，在用车成本这块就明显比不过人家了。
而且，插混车在政策方面有着很大的优势呢。
不少地方对插混车型都有优惠政策呢，像上牌更轻松呀，能有购车补贴之类的。
油混车被划到传统燃油车阵营里了，这在政策导向上可太吃亏了。
最要命的一点就是，油混车在消费者心里的定位越来越模糊了。
它既没有纯电车那么环保经济，也没有插混车那么全能实用。
新能源车在市场上越来越被接受，油混车这个“中间地带”就变得挺尴尬的：不纯电，不燃油，还不怎么经济。
于是呢，插混车型一下子崛起得特别快的时候，油混车就变得越来越不行喽。
有件事得说说，这种车型的电池没多少度，可换一次得花不少钱呢。
过来人都说了，随随便便就得花个2 - 3万元呢，这也太离谱了！
插混车相对来说就强多了。
人家的电池容量大呢，衰减得更慢，能用好多年。
另外，就算用了很长时间，电池损耗得很厉害，你也能把它当作油混车来开呀。
不管怎么说，插混车的电池就算衰减，也不会像油混车那样严重。
这么一比较，油混车的市场肯定就越来越小喽。
就因为这个呀，财经媒体报道说，丰田在中国的合资公司，在接下来的两到三年里有引进插电式混动的打算呢。
而且技术路线很可能不再沿用丰田以前的模式，说不定会采用比亚迪的DM - i技术呢。
这么说来，油混汽车的寿命真的快到头儿了。
总的来讲，油混车走向衰落可绝不是偶然的事，这就是市场竞争必然会导致的结果啊。
如今有个问题，新能源车技术发展得特别快，那下一个要被淘汰的会是谁呢？
时代不断发展，咱们消费者啊，是不是也得重新琢磨琢磨：下一辆车到底该咋选呢！
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